Automotif

PROGRAM MASA CUTI (PAMACU)

KURSUS AUTOMOTIF ( AUTOMOTIF KENDERAAN )

1.    Terangkan 2 jenis asas rangkaian pemacu.

2.    Namakan jenis pacuan belakang jenis lazim dan senaraikan rangkaian komponen yang terlibat .

3.    Namakan 2  jenis asas susunan pemacu hadapan.

4.    Terangkan fungsi pepasang klac.

5.    Huraikan 2 jenis pepasang klac yang biasa digunankan

6.    Apakah fungsi kotak gear

7.    Terangkan susun atur gear semasa neutral.

8.    Terangkan pemindahan kuasa ketika kelajuan gear pertama.

9.    Lukiskan binaan cakera geseran pepasangan klac beserta label.

10. Terangkan permulaan industry automotif menggunakan pacuan roda hadapan dan apakah kebaikannya.

2 JENIS ASAS RANGKAIAN PEMACU

Rangkaian pemacu ialah satu siri rangkaian penghantaran kuasa enjin untuk

menggerakkan kenderaan, rangkaian pemacu biasanya terdiri daripada klac kotak gear,

aci pendorong sendisemesta , unit karbeda dan aci hab untuk menggerakkan roda

kenderaan. Terhadap dua jenis pemacu iaitu pemacu roda hadapan dan pemacu roda

belakang. Dalam rangkaian pemacu roda hadapan bahagian seperti aci pendorong tidak

diperlukan dan kotak gear disatukan dengan unit karbeda.

1. Rangkaian pemacu membolehkan daya kilas yang dikeluarkan oleh enjin dihantar ke roda untuk menggerakkan kenderaan.

2. Daya kilas yang dikeluarkan ini seharusnya ke roda melalui unit kebezaan dan aci pacu untuk memacu sama ada roda belakang bagi kenderaan pacuan roda belakang, roda depan bagi kenderaan pacuan roda depan atau kedua-duanya bagi

kenderaan pacuan empat roda.3. Unit kebezaan juga memainkan peranan yang penting untuk membezakan putaran roda semasa kenderaan membelok di selekoh supaya kedua-dua belah roda dapat berputar dengan kelajuan yang berbeza-beza, dan kenderaan dapat bergerak dengan selesa seperti yang dikehendaki oleh pemandu.

4. Memandangkan rangkaian pemacu diharapkan dapat bertahan lasak pada kelajuan kenderaan dan muatan yang berbeza-beza maka terdapat beberapa jenis kerosakan yang selalu berlaku pada rangkaian pemacu selepas beberapa lama digunakan.

5. Antara kerosakan yang sering berlaku ialah:

a. Aci pacu bergegar semasa kenderaan bergerak dengan kelajuan sederhana.

b. Bunyi bising dari aci pacu belakang semasa kenderaan dipandu dengan laju.

c. Bunyi ketukan dari bahagian pacuan.

d. Tiada pacuan ke roda semasa gear dan cekam dimasukkan.

PACUAN BELAKANG JENIS LAZIM DAN RANGKAIAN KOMPONEN TERLIBAT

Terdapat dua jenis pemacu iaitu pemacu roda belakang dan pemacu roda

hadapan. Dalam rangkaian pemacu roda hadapan bahagian seperti aci pendorong tidak

diperlukan dan kotak gear disatukan dengan unit karbeda.

sistern pacuan belakang iaitu enjin tengah pemacu belakang. Seperti yang kita ketahui sistem pacuan

jenis ini sesuai bagi untuk kegunaan kenderaan berat dan lasak. Rangkaian ini banyak

digunakan pada kereta lumba dengan kedudukan enjinnya dihadapan gandar belakang

Untuk memindahkan kuasa dari enjin kepada roda , kenderaan ini menggunakan

rantai untuk menghubungkan gear keluaran enjin dengan gear pemacu roda belakang.

Cantuman ini boleh rnemberikan kecekap panghantaran sehingga 99 peratus.

Jenis pemacu roda belakang.

1. Jenis lazim: dalam rangkaian pemacu ini enjin diletakkan dalam ruang

penumpang dan menggunakan rangkaian klac, kotak gear dan aci pendorong,

unit karbeda dan aci hab. Roda pemacu adalah roda belakang.

2. Enjin belakang pacuan belakang: Jenis ini enjin terletak di belakang gandar

belakang clan kotak gear diahadapan aksel belakang. Ia sesuai untuk

kenderaan jenis ringan sahaja.

3. Enjin tengah pemacu belakang: Rangkaian ini banyak digunakan dalam

kereta lumba. Kedudukan enjin dihadapan gandar belakang dan kotak gear

2 JENIS ASAS SUSUNAN PEMACU HADAPAN

pacuan roda hadapan

1 Enjin Hadapan rnelintang pacuan hadapan; enjin terletak di hadapan ruang

penurnpang dan di belakang gandar hadapan.

2 Enjin lurus pacuan hadapan; enjin terletakkan dihadapan dan di atas gandar

hadapan.

Jenis Pernacu Empat Roda,

Pemacu empat roda biasanya dilengkapkan ke trak ringan dan bertujuan untuk

menyedialcan terikan pada jalan. Enjin biasanya diletakkan secara lazim dan terdapat

satu kotak pindah untuk masukkan dengan gandar hadapan. Dengan semua roda dapat

digerakkan.

Pacuan 4 roda mempunyai perbezaan alat dan kelebihan.

FUNGSI PEPASANGAN KLAC

 

KLAC

Fungsi klac ialah menyambung dan memutuskan kuasa dari enjin ke sistem penghantaran supaya:

- penukaran gear dapat dilakukan dengan mudah dan lancar

- membolehkan kenderaan mula bergerak dengan lancar

- membolehkan enjin terus hidup semasa kenderaan tidak bergerak dan gear tidak berada dalam kedudukan neutral dengan cara menekan pedal klac.

2 JENIS PEPASANGAN KLAC YANG BIASA DIGUNAKAN

Pepasang klac

Ia dipasangkan ke roda tenaga dengan menggunakan beberapa bol.

Kendalian klac menggunakan kabel.

Apabila pedal klac ditekan, kabel akan tertarik dan menyebabkan tuil pelepas ( release fork ) menolak galas pelepas ke hadapan dan menekan spring gegendang. Spring gegendang akan menarik plat tekanan ke belakang dan membebaskan plat klac. Kuasa dari enjin diputuskan.

	Komponen pepasangan klac menggunakan  kabel

  Kendalian klac menggunakan  hidraulik

Apabila pedal klac ditekan, cecair hidraulik didalam silinder induk akan dimampat dan menolak piston didalam silinder bantuan klac ( slave cylinder ) ke hadapan. Tindakan ini menyebabkan  tuil pelepas ( release fork ) menolak alas pelepas ke hadapan dan menekan spring gegendang. Spring gegendang akan menarik plat tekanan ke belakang dan membebaskan plat klac.

Komponen pepasangan klac menggunakan hidraulik

FUNGSI KOTAK GEAR

Kotak gear terdiri daripada rangkaian gear yang terkandung dalam satu kotak dan dipasang selepas pepasangan klac.
Fungsi gear:-
- untuk mendapatkan kelajuan yang berbeza dan sesuai mengikut keadaan dan
beban pada kenderaan
- mewujudkan gear maju, undur dan bebas
- menghasilkan daya kilas tambahan untuk mendaki bukit
- membolehkan enjin hidup tanpa kenderaan bergerak dengan gear dalam keadaan neutral.

SUSUN ATUR GEAR SEMASA GEAR NEUTRAL

Gear neutral

Tidak ada satu pun gigi gear bercantum dengan aci utama.

PENERANGAN PEMMINDAHAN KUASA KETIKA KELAJUAN GEAR PERTAMA

Kendalian Kotak Gear

Gear neutral

Tidak ada satu pun gigi gear bercantum dengan aci utama.

Kelajuan Gear pertama

Apabila tuil di anjakan pada gear pertama , gear besar di aci utama bergerak

disepanjang aci sehingga membuat cantuman dengan gigi terkecil di atas aci lawan.

Apabila aci clan klac tidak dalam gandingan aci lawan berhenti berpetutar sekiranya

berganding aci engkol lalu memacu aci lawan dan ini akan memperlahankan putaran.Lazimnya nisbah gear biasanya 5: 1

Kelajuan Gear Kedua

Apabila tuil diletakkan pada gear ke dua gear kelajuan tinggi kedua membuat

cantuman dengan gear kedua di aci lawan. Apabila aci di gandingkan aci klac memacu

gear pacuan di aci lawan dan pergerakan dipindahkan sepanjang aci lawan ke gear

kedua dan memacu ke aci utama.

PERMULAAN INDUSTRI AUTOMOTIF MENGGUNAKAN PACUAN RODA HADAPAN DAN KEBAIKANNYA

Sejarah ATV

Dari segi sejarah, fungsi kenderaan automotif hanyalah sebagai pengangkut sama ada manusia atau barangan. Namun begitu peredaran masa sedikit demi sedikit telah mengubah kegunaannya.
Ia mula digunakan untuk tujuan rekreasi, berniaga, bersantai, lambang status, perlumbaan dan pelbagai lagi.
Penggunaan untuk pelbagai tujuan telah meningkatkan permintaan dan ini menyebabkan syarikat pengeluar pula berlumba-lumba memasarkan produk masing-masing dengan reka bentuk yang lebih canggih dari semasa ke semasa.

Kenderaan ATV pertama telah dihasilkan pada tahun 1950 dengan menggunakan

enam roda. Sekitar awal 1970an Syarikat Pengeluar automtif Honda telah membuat

pernbaharuan dengan mencipta kenderaan ATV tiga roda pertama didunia. Iaitu

AT00 yang digunakan pertama kali daIam filern Diamonds Are Forever. Pada masa itu

kenderaan jenis ini lebih difokuskan penggunaannya kepada kenderaan untuk beriadah.

Pada ketka itu rekaan masih lagi teruk dari segi sistem penggantungan tayar dan sistem

penghantaran kuasanya. Menjelang tahun 1980 pelbagai penemuan automotif telah

ditemui antaranya sistem penggantungan sistem brek sistem penyalaan dan sistem

penghantaran. Serentak dengan itu juga kenderaan ATV ini telah berevolusi sehingga

hari ini pelbagai rekaan beroda empat enam dan lapan telah dicipta dan ditingkatkan

kualitinya.

PROTON (singkatan untuk Perusahaan Otomobil Nasional Sdn Bhd) yang ditubuhkan pada 7 Mei 1983 dengan modal berbayar sebanyak 150 juta ringgit, merupakan pengeluar kereta pertama Malaysia. Penubuhannya merupakan gagasan Dr. Mahathir bin Mohamad, Perdana Menteri ketika itu, untuk mencapai aspirasi negara menuju ke arah perindustrian. Tugas berat ini disokong oleh Perbadanan Industri Berat Malaysia Berhad (HICOM), serta rakan-rakan usaha sama dari seberang laut.

Pemegang saham terdiri daripada:
Perbadanan Industri Berat Malaysia Berhad (70%)
Mitsubishi Motors Corporation, Jepun (15%)
Mitsubishi Corporation, Jepun (15%)

Kilang PROTON terletak di:
Kawasan Perindustrian HICOM, Batu Tiga, 40000 Shah Alam, Selangor.
Tanjung Malim, Perak

Sejarah Proton

Perusahaan Otomobil Nasional Sdn Bhd ditubuhkan oleh Tun Dr. Mahathir bin Mohamad berasaskan idea beliau kepada presiden Mitsubishi semasa lawatan beliau ke Malaysia pada tahu 1981. Kemudian pada bulan Februari 1982, satu pasukan projek ditubuhkan di Perbadanan Industri Berat Malaysia Berhad (HICOM)bagi membuat penyelidikan dan menandatangani perjanjian dengan Mitsubishi.

Garis masa

7 Mei 1983: Penubuhan PROTON.
23 Mei 1983: Upacara menandatangani:
Perjanjian usahasama;
Perjanjian bantuan teknikal;
Perjanjian pinjaman;
Kontrak untuk bekalan dan pembinaan loji pembuatan kereta;
Kontrak untuk bekalan bungkusan KD dan alatganti.
25 Jun 1984: Menandatangai perjanjian kakitangan.
27 Jun 1984: Pengumumam nama model bagi kereta nasional (Proton Saga).
1 Ogos 1984: Pemasangan peralatan/jentera bermula.
29 Oktober 1984: Penilaian bersama prototaip pengeluaran untuk mendapat pengesahan dan persetujuan.
1 Disember 1984: Berpindah ke pejabat baru di Loji, Shah Alam.
26 Januari 1985: Pemasangan mesin pembentuk dirasmikan oleh YBM Tengku Razaleigh Hamzah, Menteri Perdagangan dan Perindustrian.
18 April 1985: Percubaan pengeluaran kereta pertama selesai.
1 Julai 1985: Permulaan pengeluaran komersial Proton Saga.
9 Julai 1985: Pembukaan rasmi kilang kereta nasional dan pelancaran Proton Saga oleh YAB Dato' Seri Dr. Mahathir bin Mohamad, Perdana Menteri Malaysia.
1 September 1985: Pelancaran pasaran oleh Edaran Otomobil Nasional Sdn Bhd (EON).
15 Januari 1986: Pengeluaran 10,000 unit Proton Saga.
25 Julai 2005: Tan Sri Tengku Mahaleel Tengku Ariff ditamatkan kontrak sebagai Pengarah dan Ketua Pegawai Eksekutif Proton.
29 November 2005: Proton Holdings Bhd. hari ini mengumumkan pelantikan Syed Zainal Abidin Syed Mohd. Tahir sebagai Pengarah Urusan baru syarikat kereta nasional itu, berkuat kuasa 1 Januari depan.

Kerata proton menggunakan konsep pacuan roda hadapan, kebaikan menggunakan pacuan roda hadapan adalah baik untuk kenderaan ringan. Pacuan hadapan membolehkan pacuan dipacu dengan mudah dan cekap. Oleh sebab itu kenderaan berat menggunakan pacuan roda belakang walaubagaimanapun, ia lebih mahal.

ALTERNATOR

TUJUAN PEMBELAJARAN

> Menerangkan tujuan sistem cas
> Mengenal pasti komponen utama sistem cas
> Menerangkan tujuan bahagian utama alternator
> Menerangkan penerusan gelombang separuh dan

penuh serta kendalian alternator
> Mengenalkan pasti perbezaan jenis voltage regulator
> Menjelaskan dua jenis lilitan pemegun

PENGENALAN

Tujuan utama Alternator ialah untuk mengecas semula bateri. Selepas bateri membekalkan arus tinggi yang digunakan untuk menghidupkan enjin, bateri mempunyai cas rendah walaupun bateri masih baru. Alternator akan mengecas semula bateri dengan membekalkan cas rendah dan malar ke bateri. Alternator berfungsi mengikut prinsip magnet untuk menukarkan tenaga mekanikal kepada tenaga elektrik. Hal ini dilakukan dengan mengaruh voltan.

Dawai atau pengalir menjadi sumber elektrik dan mempunyai kekutuban atau hujung positif dan negatif yang jelas. Walau bagaimanapun, kekutuban ini boleh diubah bergantung kepada pergerakan arah diantara dawai dan medan magnet. Faktor ini menjadikan pengulang-alik menghasilkan arus ulang-alik (AU).

Kekutuban voltan teraruh bergantung kepada arah pengalir bergerak apabila ia merentasi medan magnet

Jumlah atau magnitud voltan teraruh bergantung kepada empat faktor berikut:

1. Lebih kuat medan magnet, lebih kuat voltan teraruh.

2. Lebih pantas medan direntas, lebih banyak urat daya magnet dipotong

dan lebih kuat voltan teraruh

3. Lebih besar jumlah pengalir, lebih besar voltan teraruh.

4. Lebih rapat pengalir dan medan magnet ke sudut yang betul

( serenjang )

Antara satu dengan lain, lebih besar voltan teraruh.

SISTEM CAS ARUS ULANG-ALIK

•Beberapa dekat lalu, sistem cas bergantung kepada janakuasa arus terus (DC) untuk mengecas bateri. Janakuasa DC membekalkan arus terus dan binaannya sama seperti motor elektrik.

•Janakuasa mempunyai arus keluaran terhad terutamanya pada kelajuan rendah.Oleh itu, janakuasa tidak dapat memenuhi keperluan automobil moden dan kini diganti dengan pengulang-alik (rajah dibawah).

•Tidak seperti janakuasa, pengulang-alik (juga dikenali sebagai alternator) boleh menyediakan keluaran arus tinggi pada kelajuan enjin rendah

•Alternator menggunakan prinsip balikan janakuasa atau dinamo. Dalam sebuah Alternator (rajah disebelah ), medan magnet yang berputar dipanggil pemutar dan ia berputar dalam pasangan pengalir pegun yang dipanggil pemegun.

•Apabila kutub utara dan selatan berpusing, medan magnet akan melepasi pengalir, lalu mengaruh voltan yang mula mengalir dalam satu arahdan kemudian dalam arah yang bertentangan (voltan AC).

•Oleh sebab kereta menggunakan voltan DC, AC mestu ditukar kepada DC. Tugas ini dilakukan oleh titian diod yang diletakkan antara belitan keluaran dan keluaran Alternator

MEMAHAMI ALTERNATOR

Sistem Cas mempunyai 3 komponen penting iaitu bateri, Alternator dan Regulator. Alternator ini berfungsi bersama sama dengan bateri
untuk menghasilkan eleterik ketika mesin dihidupkan.
Hasil yang dihasilkan oleh alternator adalah tegangan AC
Yang kemudian ditukar/diubah menjadi tegangan DC.

RANGKAIAN SISTEM PENGISIAN

Ke empat kabel ( soket ) dihubungkan dengan alternator di sepanjang rangkaian eleterik.

“B” adalah kabel output alternator yang mensuplai langsung ke aki.
“IG” adalah indikator kontak yang ada dialternator.
“S” digunakan oleh regulator untuk mengatur strum pengisian ke bateri.
“L” adalah kabel yang digunakan oleh regulator untuk indikator lampu

( CHG ).

IDENTITI TERMINAL

“S” Terminal indikator Voltage bateri.
“IG” Terminal indikator strum kontak.
“L” Terminal lampu indikator.
“B” Terminal Output Alternator.
“F” Terminal tegangan langsung ( bypass ).


ALTERNATOR Assy

Alternator terdiri dari :

gabungan kutub magnet yang dinamakan Rotor.
Gulungan kawat magnet yang dinamakan stator.
Rangkaian diod yang dinamakan rectifier.
Alat pengatur voltage yang dinamakan regulator.
Dua kipas dalam ( internal Fan) untuk menghasilkan pengaliran udara.

BINAAN ALTERNATOR

Pemutar terdiri daripada gegelung, kepingan kutub dan aci engkol

PEMUTAR

•Pasangan pemutar terdiri daripada aci pacu, gegelung, dan dua keping kutub. Takal dicagak di satu hujung aci membolehkan pemutar dipusingkan oleh tali sawat pemacu dan oleh aci engkol.

•Pemutar ialah medan magnet berputar dalam pengulang-alik. Gegelung pula ialah dawai panjang berpenebat yang dililit di sekeliling teras besi. Teras ditempatkan diantara dua set kepingan kutub.

•Medan magnet dibentuk oleh sejumlah arus (4.0 hingga 6.5) yang lolos melalui belitan gegelung. Apabila arus mengalir melalui gegelung, teras akan bermagnet dan kepingan kutub mempunyai kutub magnet. Satu hujung menjadi kutub utara dan satu lagi kutub selatan.

•Pemutar lazimnya mempunya 14 kutub – tujuh kutub utara dan 7

Kutub – selatan dengan medan magnet di antara kepingan kutub bergerak daripada kutub utara ke kutub selatan.

GELANG GELINCIR DAN BERUS

• Pemutar memerlukan arus elektrik mengalir dalam gegelung untuk mewujudkan medan magnet. Arus tersebut berpunca dari bateri melalui gelang gelincir dan berus.

• Kebanyakan pengulang-alik mempunyai dua gelang gelincir yang dicagak terus di atas aci pemutar. Ia berpenebatdengan aci dan bahagian-bahagian lain.

• Satu berus karbon ditempatkan di atas setiap gelang gelincir untuk membawa arus ke gegelung medan dan daripada gegelung medan.

• Arus dipindahkan daripada tamatan medan pengatur voltan melalui berus pertama dan gelang gelincir ke medan magnet. Arus lolos melalui gegelung medan dan gelang gelincir kedua dan berus sebelum kembali ke bumi.

contoh set berus dalam pelbagai bentuk

PEMEGUN

•Pemegun ialah ahli pegun pengulang-alik. Pemegun diperbuat daripada

sejumlah pengalir, atau dawai dimana voltan diaruh oleh putaran medan

magnet.

•Kebanyakan pengulang-alik menggunakan 3 belitan untuk menjana ampere

keluaran yang diperlukan. Ia disusun dalam tatacara delta (rajah dibawah)

atau Y (rajah dibawah).

•pengulang-alik akan menggunakan salah satu belitan tersebut. Kebanyakan pengulang-alik menggunakan belitan Y kerana ia boleh membekalkan cas tinggi pada kelajuan enjin rendah. Belitan delta pula mengeluarkan ampere tinggi pada pada kelajuan enjin tinggi tapi keluaran rendah pada kelajuan rendah.

•pemutar berputar dalam pemegun. Terdapat sela udara kecil diantara pemutar

dan pemegun bagi membenarkan pemutar berputar tanpa membuat sentuhan

dengan pemegun.

PASANGAN KERANGKA HUJUNG

•Pasangan kerangka hujung, atau perumah dibuat daripada dua kepingan aluminium tuangan. Komponen ini mengandungi galas untuk menyangga hujung aci pemutar di mana takal pacu dicagak. Setiap hujung kerangka juga dibina dengan kelubung udara daripada kipas aci pemutar yang boleh lolos melalui pengulang-alik.

•Biasanya mengandungi tiga diod penerus positif yang dikepil ke hujung kerangka belakang. Tiga diod penerus negatif diboltkan bersama dan kemudian diboltkan terus ke enjin. Pasangan kerangka hujung merupakan lorong bumi elektrik. Hal ini bermakna sebarang sambungan ke perumah yang tidak berpenebat merupakan sambungan bumi.

PASANGAN KERANGKA HUJUNG

( PAIR TAIL FRAME )

KIPAS PENDINGINAN

•Di belakang takal pacu pengulang-alik ialah kipas pendinginan yang berputar dengan pemutar. Kipas menarik udara keluar di dalam perumah melalui bukaan di belakang kipas pendinginan (rajah dibawah). Udara bergerak menarik keluar haba daripada diod dan haba akan berkurangan.

Kipas pendinginan menarik udara keluar dan contoh kipas

PENERANGAN MENYRLURUH BAHAGIAN ALTERNATOR

Sistem pengisian mempunyai 3 komponen penting iaitu bateri, Alternator dan Regulator. Alternator ini berfungsi bersama-sama dengan  bateri untuk menghasilkan eleterik ketika mesin dihidupkan. Hasil yang dihasilkan oleh alternator adalah tegangan AC Yang kemudian ditukar/diubah menjadi tegangan DC.

	RANGKAIAN SISTEM PENGISISAN Ke empat kabel ( soket ) dihubungkan dengan alternator di sepanjang rangkaian keelekterikan. “B” adalah kabel output alternator yang membekalkan langsung ke bateri. “IG” adalah indikator sentuh yang ada dialternator. “S” digunakan oleh regulator untuk mengatur strum pengisian ke bateri. “L” adalah kabel yang digunakan oleh regulator untuk indikator lampu ( CHG ).
	IDENTITI TERMINAL ALTERNATOR “S” Terminal indikator Voltage bateri. “IG” Terminal indikator titik sesentuh “L” Terminal lampu indikator. “B” Terminal Output Alternator. “F” Terminal tegangan langsung ( by pass ).
	ALTERNATOR ASSY Alternator terdiri dari : gabungan kutub magnet yang dinamakan Rotor. Gulungan kawat magnet yang dinamakan stator. Rangkaian diod yang dinamakan rectifier. Alat pengatur voltage yang dinamakan regulator. Dua kipas dalam ( internal Fan) untuk menghasilkan pengaliran udara.
	MODEL ALTERNATOR Kebanyakan alternator menpunyai regulator yang berada didalamnya ( IC built In), dan jenis yang lama mempunyai regulator diluar. Tidak seperti model yang lama, jenis ini dapat dengan mudah diperbaiki dengan membuka tutup bagian atasnya.
	POLI ALTERNATOR Poli alternator diikat/dikencangkan ke bahagian sumbu rotor. Jenis poli tunggal atau poli PK dapat digunakan. Alternator jenis ini tidak mempunyai kipas luar yang menjadi bahagian dari polinya. Tidak seperti jenis alternator lama yang menggunakan kipas luar untuk pendinginan, alternator ini mempunyai 2 kipas dalam untuk pengaliran udara pendingin.
	BAHAGIAN DALAM ALTERNATOR Jika bahagian atas altenator dibuka : Regulator yang mengontrol tegangan output alternator. Carbon Brush yang menyentuh dengan bagian atas rotor ( Slip Ring). Rangkaian diod (rectifier) yang menukar (mengubah) voltage AC menjadi voltage DC. Slip Ring (bagian dari rotor) dihubungkan dengan setiap dari Field winding.
	CARBON BRUSH Dua slip ring yang berada di setiap bagian atas rotor. Slip ring dihubungkan dengan field winding dimana carbon brush dapat bergerak, dan ketika arus mengalir melalui field winding Lewat slip ring, akan ada arus magnet disekitar rotor. 2 buah karbon yang diposisikan sejajar yang akan bersentuhan dengan slip ring. Carbon brush disolder atau Diikat dengan baut.
	IC REGULATOR Regulator adalah otak dari sistem pengisian. Regulator mengatur keduanya baik itu voltage bateri dan voltage stator, dan tergantung dari kecepatan putaran mesin, regulator akan mengatur Kemampuan kumparan rotor untuk menghasilkan output Alternator. Regulator dapat diganti baik itu internal regulator atau external. Dewasa ini rata rata semuanya sudah memakai internal regulator.
	DIODE RECTIFIER Rangkaian Diod bertanggung jawab atas penukaran tegangan AC ke tegangan DC. 6 atau 8 diod digunakan untuk mengubah tegangan stator AC ke tegangan DC. Setengah dari diod tersebut digunakan dalam kutub positif Dan setengahnya lagi dalam kutub negatif.

	BAHAGIAN DALAM ALTERNATOR Rotor yang diantaranya terdiri dari kutub kutub magnet yang berputar mengelilingi didalam stator. Putaran Rotormenciptakan arus magnet disekelilingnya.          Gulungan (stator) mengembangkan tegangan    yang dikarenakan magnet yang berputar maka arus akan melalui terminal stator.
	RANGKAIAN ROTOR Rotor terdiri dari kutub kutub magnet, inti field winding dan slip ring. Beberapa model/jenis termasuk menanggung lahar dan satu atau dua kipas didalamnya. Rotor digerakkan atau diputar didalam alternator dengan putaran tali kipas mesin. Rotor yang terdiri kutub kutub magnet, field winding, dan Slip ring, bagian bagian ini padat bersambungan pada sumbu rotor, field winding dihubungkan kepada slip ring dimana carbon brush dapat bergerak. Ada dua lahar yang terdapat dirotor, satu di bagian bawah slip ring, dan satunya berada dibagian atas sumbu rotor. Field Winding Rotor Menciptakan lapangan magnet yang disebabkan oleh arus yang mengalir kepada slip ring. Magnet tersebut disatu disisi menjadi kutub selatan, dan disisi lain menjadi kutub uta
STATOR	HUBUNGAN STATOR - ROTOR Hubungan putaran rotor berputar didalam stator : Arus magnet alternator yang berasal dari dari putaran rotor menginduksi tegangan kepada stator. Kekuatan dan kecepatan dari putaran arus magnet yang dihasilkan rotor akan menyebabkan terhadap tegangan induksi kepada stator. Stator mempunyai 3 fasa gulungan yang  diasingkan kepada stator, gulungan tersebut terhubung antara satu dengan yang lainnya. Setiap fasa ditempatkan diposisi yang berbeda dibandingkan dengan yang lain. Gulungan yang diisolasi itu menghasilkan medan magnet.
	RANGKAIAN DIOD - RECTIFIER Diod digunakan sebagai penyearah tegangan. Diod mengubah tegangan AC menjadi tegangan DC sehingga bateri menerima eleterik yang benar.
	PENGATUR TEGANGAN Regulator akan mengatur tingkat / level sistem cas. Ketika sistem pengisian tegangan dibawah dari yang ditentukan, regulator akan meningkatkan arus eleterik tegangan, yang akan berakibat terciptanya arus magnet yang kuat, hasilnya akan meningkatnya output alternator. Ketika sistem pengisisan tegangan diatas yang ditentukan, regulator akan menurunkan arus eleterik tegangan,dan membuat arus magnet menjadi lemah, hasilnya output alternator yang semakin Kecil.
	Regulator mengatur tegangan bateri, dan juga mengatur arus yang mengalir ke rangkaian rotor. Rangkaian rotor menghasilkan arus magnet. Tegangan yang dihasilkan diinduksi di stator. Rangkaian rectifier mengubah tegangan stator AC menjadi tegangan DC yang digerakkan oleh putaran mesin.